通过集装箱出货 ── 概述

哪些货物适合用集装箱装载运输？

首先，所有能装进集装箱的货物，都可以用它来货运。即便是液体也有特殊的解决方案──罐式集装箱或特殊容器比如集装箱液袋。散货也可以装在集装箱中──“松散”的或装进所谓的“大袋子”中，以简化集装箱的装卸。

然而大多数货物是用纸箱或木箱包装，这些箱子通常被放在托盘上。

有不同的集装箱么？

是，有的。除了大家知道的20英尺和40英尺集装箱或40英寸高柜，还有各种“特殊集装箱”以及“特殊设备”。比如有敞开顶部的集装箱，当货物超高时候使用。开顶箱通常没有固定的箱顶，而用篷布覆盖。

又或者比如框架集装箱。他们只有箱底和前墙，没有箱顶和侧壁。框架箱适用于超宽和超高的货物。

所有集装箱和特殊设备的决定因素是其每一部分具有正常的外部尺寸。以使它们适合在集装箱船上安置。
所有普通集装箱和特种箱有相同的标准外部尺寸，这使得它们适合在集装箱船上安置。

装载的产品类型是否影响运费，比如装运纺织品或化学品对运费无关紧要？

有的运费和货物种类无关，这被称为“全货运费”（FAK）。另一方面，航运公司也对比如化学品，废物和钢铁的收取特别价格。所以运输什么货还是有区别的。

那重量呢？我的货物允许多重？

集装箱有不同的重量限制。可以装载的最大吨数显示在每个集装箱的门上。根据设计，例如，一个40'的集装箱可以容纳26至28吨货物。 20'集装箱通常可以期望装载值达到29吨。然而制造规定的重量限制只是一个数据。实际上是由航运公司自己定义20'或40'集装箱的限制重量。

航运公司计算每20'集装箱的平均重量。这是由船的装载能力决定的。最终是一个混合的计算：如果一个20'集装箱比船公司使用的基础吨位重，那么另一个必须相应更轻。

船运公司因此对部分重型20'集装箱收取“超重附加费”，亦或不先运输。对20'集装箱的限制重量，多少为超重，每个航运公司标准都不一样。

在后期运输上，检查在接收国公路运输的重量限制也很重要。

在集装箱装载时有什么需要注意的么?

绝对的！装载安全是一个很重要的但经常被低估的主题。

在海上航行中，船的晃动也会影响到货物。货物因此必须相应固定防止滑动，使其即便在大风大浪的情况下仍安全的保持在原来状态，并且避免货物、集装箱甚至船本身受到损坏。

另外重要的是尽可能均匀的分布重量。例如，如果集装箱一侧超重，则这种不平衡可能导致装载困难。

因此我们建议，在有疑问情形下让打包公司来装载集装箱。

运送一个集装箱花费多少？

这问题我笼统的回答不了。在综合计算运输费用时，要考虑各个不同方面。
详细计算纯运输费用，要考虑到前期运输，主要运输段即海运，以及后期运输。

海运费用由纯运价和各种附加费组成。运费有波动，且取决于行驶区域。归根到底是供需原则。船公司之间的附加费用也各不相同，且一个船公司里不同的船也有差异，比如不同的季节和目的港都会造成费用的差异。“标准附加费”包括例如“BAF”──燃油附加费调整因素。这是一个跟柴油船有关的费用，船公司以此补偿原油价格波动。全面的解释附加费用会使话题扯太远。重要的一点，附加费是“VATOS”。 VATOS在物流术语中意为装运时有效，即附加费用在船运起那一刻生效。

同样重要的是要知道，在运输链两端的港口都会产生额外的费用，例如THC，码头操作费。在比较海运报价时候，需要确切的了解：作为客户要知道每一个报价里包括什么，哪些费用包括了，哪些没有？

如果自有集装箱并想船运，有哪些可能？

船公司是否接受SOC，托运人自有集装箱，必须在个别情况下查询，还可单独协商运费。

自有集装箱被接受的前提是，它们符合ISO标准，且必须与标准集装箱的插槽兼容。此外，它们必须有有效的CSC标记──类似汽车上的TÜV标志。