Envíos por contenedor: una visión general

Carga marítimaEnvíos por contenedor: una visión general

En una entrevista, Maaike van Boxel de Karl Gross en Rotterdam ofrece una visión general de los tipos de contenedores y la composición de las tarifas de los fletes.

Maaike van Boxel es nuestra experta en envíos de contenedores. Organizar los envíos de contenedores hacia o desde el puerto de Rotterdam es su "pan de cada día". En este artículo, Maaike responde preguntas relacionadas con el envío de productos en contenedores.

¿Para qué tipos de productos es adecuado un envío en el contenedor?

En general y teóricamente, todo lo que cabe en un contenedor se puede enviar a través del contenedor. Existe una amplia gama de opciones que permite el envío de productos de naturaleza muy diferente, incluso líquidos. Para estos, hay contenedores de tanques o un contenedor estándar puede equiparse con algo llamado Flexitank. La carga a granel, por ejemplo, se puede enviar suelta en un contenedor o se puede rellenar en "bolsas grandes". Esto simplifica los procesos de carga y descarga del contenedor. Pero estos son casos especiales.

Un escenario común es que los productos, que se envían a través de un contenedor, se empacan en boxes o crates y se guardan en paletas.

¿Hay diferentes tipos de contenedores?

Sí, además de los conocidos contenedores de 20 pies y 40 pies o los 40 'High Cube, hay una variedad de "contenedores especiales" o "Equipos especiales". Un ejemplo es Open Top Containers, que se puede usar cuando los productos son demasiado altos. Los contenedores abiertos generalmente no tienen techo fijo, pero están cubiertos con una lona.

Existen tambien los llamados Flat Racks. Estos solo tienen una placa base y paredes de los extremos, pero no en las paredes laterales ni en el techo. Los Flat Racks son adecuados para el transporte de productos demasiados ancho y altura excesiva.

El factor decisivo en todos los contenedores de cualquier equipo ya sea estándar o especial, es que todas las partes tienen dimensiones externas estandarizadas de sus superficies. Esto los hace compatibles con las ranuras en un buque portacontenedores.

¿El tipo de mercancías a cargar tiene un efecto sobre la tarifa de flete o es irrelevante si, por ejemplo, se envían productos textiles o químicos?

Hay tarifas FAK, lo que significa "flete de todo tipo". Estas cubiertas pueden diferentes tipos de carga. Sin embargo, para algunos tipos de carga como por ejemplo productos químicos, productos de desecho o productos de acero, existen tarifas especiales. Por lo tanto, hace una diferencia en lo que debe transportarse.

¿Y qué hay del peso? ¿Qué tan pesada puede ser mi carga?

Los contenedores tienen diferentes restricciones de peso. La capacidad de carga maxima de un contenedor se indica en la puerta de cada contenedor. Dependiendo del diseño, por ejemplo, un contenedor de 40 pies puede contener entre 26 y 28 toneladas de carga. Para un contenedor de 20 'generalmente puede contar con hasta 29 toneladas. Sin embargo, las limitaciones en la carga útil estipuladas por las series específicas de contenedores son solo un factor. Las navieras definen por sí mismos las limitaciones de peso para los contenedores que llevan a bordo. Estos pueden dar lugar a cargas útiles máximas que son más bajas que la carga útil máxima real de la serie.

La compañía de envío calcula con un peso promedio por contenedor de 20 '. Eso resulta de la capacidad del barco. Al final, se trata de un cálculo mixto: si un contenedor de 20 pies es más pesado que el tonelaje que usa la compañía naviera como base, otro debe ser correspondientemente más ligero.

Para un contenedor estándar "pesado" de 20 ", por ejemplo, los transportistas marítimos a menudo cargan un" peso adicional ", pero también puede ser que un transportista decida no enviar en absoluto contenedores de 20 pies de carga pesada. El límite de peso a partir del momento en que un contenedor de 20 pies se considera "más pesado 20" varía de operador a operador.

Y otro punto debe tenerse en cuenta. Esto se refiere al transporte: las limitaciones de peso máximo para el transporte por carretera en el país de destino pueden ser menores que en el país de origen. Esto debe tenerse en cuenta al planificar el proceso de carga también.

¿A qué se debe prestar atención cuando se carga un contenedor?

¡Asegurando la carga! Este tema a menudo se subestima.

Al enviar mercancías a través del transporte marítimo, los movimientos del barco se transmiten desde el barco hasta su carga. Para evitar daños en los productos, el contenedor o incluso el barco, los productos deben asegurarse en su lugar dentro del contenedor lo suficientemente bien como para permanecer en su lugar en cualquier momento, también en mares pesados.

Además, una distribución de peso uniforme es importante. Por ejemplo, si un contenedor en un lado tiene una fuerte preponderancia, este desequilibrio puede ocasionar dificultades en la carga.

Por lo tanto, a menudo aconsejamos a nuestros clientes contratar un centro de embalaje profesional para cargar un contenedor.

¿Cuánto cuesta enviar mercancías a través del transporte marítimo?

No hay una respuesta concreta a esta pregunta. Para calcular los costos de los envíos de carga oceánica, hay varias cosas que observar. Para llegar a un costo total de transporte, es necesario tener en cuenta el transporte previo, el viaje por mar y el transporte posterior.

Los recargos varían de compañía en compañía de envío e incluso dentro de una compañía los costos pueden variar según la temporada y el puerto de destino.
Algunos recargos se ajustan a la tasa real de flete oceánico y siempre son elevados por las navieras. Esto es cierto para BAF (Factor de ajuste de búnker). BAF se refiere al combustible del barco, llamado bunker. Los transportistas aplican este recargo para cubrir la variabilidad del precio del mercado del petróleo crudo. Por lo tanto, la cantidad que cobran por BAF varía.
Explicar todos los diferentes tipos de recargos que se encuentran en el mercado de flete oceánico llegaría demasiado lejos en este punto. Lo que es importante saber es que los recargos aplicables a un envío marítimo de carga son los que son válidos en el momento del envío (VATOS).

Al considerar el costo total del envío marítimo de carga, también se deben considerar los cargos portuarios. El THC, cargo por manejo de terminales, rige tanto en el puerto de salida como en el puerto de destino. Es una tarifa de los respectivos cargos del terminal por el manejo del contenedor en las instalaciones de los terminales. Por lo tanto, al comparar las cotizaciones de los envíos de carga oceánica, se debe observar de cerca qué cargos están incluidos en el precio y cuáles pueden no estar incluidos.

¿Es posible enviar sus propios contenedores?

Si una compañía de transporte acepta SOC, el propio contenedor del remitente debe verificarse caso por caso. Además, las tarifas de envío se negociarán individualmente para tales casos. Si una línea de contenedores acepta manipular los contenedores propios del remitente, los contenedores en cuestión deben cumplir una norma ISO específica y estandarizarse en la forma en que son compatibles con las ranuras de los contenedores estándar. Además, deben tener una insignia de CSC válida, comparable a una insignia de TÜV en el automóvil, propia.


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