在内河航段中

项目货运 在内河航段中

Jürgen Wittmann Office Manager
Florian Straßer Business Development Manager

Karl Gross的项目专家开发运用驳船的物流方案

项目货物超大!当项目货物即将出运时,需要绝对精确的物流。期间对前后衔接段的计划往往会变得越来越复杂–高速公路上更多的施工现场导致的绕道、公路桥梁老化、以及等候多时的交通许可证等,都需要重新思考衡量。事实上还有一种选择:河运代替陆运。我们在雷根斯堡的项目团队专门提供通过驳船运输的解决方案。

项目货运通过驳船运输可能是一个优势

欧洲的水路网络非常广泛。例如,美因河-多瑙河河道把德国南部地区完美的连接到水路网络。无论是到西面的鹿特丹、泽布勒赫和安特卫普,北面的汉堡和不来梅港,还是黑海的康斯坦察–连接到的国际港口有多种选择。这还不是全部:“驳船的前后衔接段对项目货物尤其有利,”雷根斯堡办事处负责人JürgenWittmann解释说。“不仅仅是价格优势。”

运输能力高

驳船是真正的“容量王”。项目可以同时用几条船货运–货物由几部分组成的,可以一起货运。Jürgen Wittmann说:“特别对于大型工程项目,比如整个工业设备的运输,用驳船衔接前后段是有意义的。由于运输对象往往是真的‘巨大’–无论是重新包装或者装箱–因其尺寸和重量而不允许道路运输,或只在附加条件下允许(行驶道路检查确认,交通管制措施,警方护送等)–这样的陆运会导致额外的运输花费,特别是有关交通管制措施的花费很难规划:仅举一个例子,交通状况可能会发生意外更改,这必然会引发额外的交通管制措施。另外驳船的运输能力高,运输那些安装材料等‘同行货物’时,往往都不需要额外的运输工具,这也节约了成本。”

无需等待许可

驳船运输不需要运输许可证。“在公路运输中,项目货运的特殊许可证往往需要等候六至八周,有时甚至高达十二周。这可能成为一个大问题,比如运输机器设备时,经常涉及到托运人必须遵守其客户的交付期。”我们的项目专家解释说:“当然,如果只考虑纯运输时间,驳船运输是比公路运输慢。但公路运输时间上的优势变得越来越少。”因为高速公路上数不清的修路路段,运输许可甚至可能会根本得不到。

在雷根斯堡负责业务拓展的FlorianStraßer说:“内河航运虽然不能完全规避运输许可证的问题–毕竟货物必须要先陆运到最近的内河港–但是运输路线较短,通常问题也相应较少。”

货运“24小时/7天”不间断

与卡车运输不同,内河航运没有如白天禁止行驶之类的时间限制。“在这方面,内河航运非常灵活。当然,我们在规划驳船运输时必须要注意水位。”我们的项目专家解释说。

内河航运对运输时段没有限制

顺利前行

与道路交通相比,内河航运更为“通畅”。不存在与修路有关的运输障碍物。装载超大货物的卡车往往不能通过修路的路段–车道太窄,会遇到用于工地界限的水泥桩。 Florian Strasser说:“为通过瓶颈他们不能就简单的沿另一边行驶。”结果就是必须绕路。

我们的专家密切关注着德国南部。“在2018年和2023年之间,A3高速段将会扩建。这会导致通过公路运输的项目货运受到很大的限制,”FlorianStraßer清楚这一点。但他处之泰然,因为“还有一个好选择”。


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