让货运物流和施工现场物流相辅相成

项目货运 让货运物流和施工现场物流相辅相成

Bartuli先生,如果运输计划和施工现场物流由同一供应商管理,可以获得什么附加值?

在项目货物运输中,负责海外运输和施工现场管理的货运代理通常不直接沟通。 特别是从德国出口的货物,它们通常以DAP或DDP条款出售。因此, 物流提供方从托运人——比如制造商的物流部门获得订单,并且通常由这两方来进行运输日期等的沟通。

然而,运输物流和施工现场之间的直接联系可能是有益的,因为最终必须考虑到所有交付的现场条件,以便有效地规划工业新建筑或扩建项目。 根据施工现场的要求和条件调整运输过程可以促进施工或安装过程。 这种协调通常耗时,并且需要大量的沟通和微调。 这正是我们可以发挥作用的地方。

这具体涉及到哪些?

以DAP货物为例,我们可以在初始阶段就积极考虑施工现场交付货物的需求和可能性。 也就是说,我们在规划货物海外运输的时间表时已经考虑到这些情况。 这里的关键问题是:“什么时候需要哪些部件?”建筑工地上临时的储存空间通常很少。 我们的方法是根据施工进程和可用空间调整交货频率。

为此,在开始规划洲际运输之前,我们不仅在现场评估当地条件,还评估周围环境。 这样我们就能灵活地组织外部解决方案,例如,如果需要的话,可以临时存储货物。

 

 

前瞻性的计划说明我们已详细掌握了施工现场整体空间的可用性。

我们的优势在于,作为处理建筑项目的洲际货运的货运代理商,在规划阶段我们已对所有的货运部件有了全局概念。 这使我们能够前瞻性地采取行动。 这一点非常重要,会体现在后面施工现场对货物有效率的安置,并且为不同的可能性找到替代的解决方案。

这种规划措施通常在实际施工阶段节省时间和成本。这也涉及到建筑工地所需的物流服务,例如协调本地服务提供商,如提供起重机。

这是什么意思?

在建筑工地上,通常需要由不同的服务供应商来移动货物并将货物放置在需要的地点。 由于我们在早期就掌握有关货物和交货时间的详细信息,并且还跟踪可能发生的延期,因此我们可以相应地协调现场服务供应商。 这通常可以促进并简化此类项目所涉及的沟通。


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