要尽快运送一个“笨重大件”──用集装箱船运23米长的换热器

汉堡分公司项目货运组的业务范围之一是为“油、汽及石油化学行业”制定物流方案。在这个领域内的货物，比如锅炉，有巨大的尺寸和重量。按惯例它们会被作为散杂件装运。散杂件船跟其他船型比起来，承重能力高，运费相对较低，不过这类货运大多需要更长的运输时间。

集装箱船的散杂件──利用其更短运输时间的优势

每一次运输都是独一无二的。这让我们的工作变得令人兴奋。

我们的客户是一家在“油、汽及石油化工行业”中世界知名的流程技术制造商。我们得到的任务是运输一个特制换热器，规格23m x 3,40 m x 2,60m(长x宽x高)，重量70吨，运至CFR 韩国釜山。时间非常重要，因为在韩国接收方的工厂里等待这个新换热器以替代现有机器，任务完成务必越快越好。通过散杂件船来装运对于客户的客户来说实在太久。

因此我们和一家业内领先的集装箱船运公司合作制定了一套方案，把这个23米长70吨重的机器大件通过集装箱船来装运。这样从装货港汉堡到卸货港釜山运输时间被缩短到31天──如果通过散杂件船来运输，时间通常需要58天。

从柏林直接到汉堡：通过内河航运避免运输中转

由于客户拥有进入一个公共装卸码头的许可，我们可以用驳船完成内陆水路到汉堡货运港的航段。这也体现了“货物保护”方面的优势，因为最佳保护应该是尽量少触碰货物。这件特殊装置在柏林通过移动起重机装载到驳船上并运到汉堡花了4天。“根据目前道路基础设施的状况，这类货的内陆运输通过道路来完成根本不可行”Karl Gross 汉堡分公司经理Thomas Burkhardt说。

长23米重70吨的热交换器，通过驳船从柏林运至汉堡。

在汉堡港，把热交换器装运到集装箱船是在船靠水的那面进行的。通过浮吊把机器直接从驳船转移到集装箱船。“这么做是必要的也是有利的：必要是因为换热器超过了港站集装箱桥的容量。有利是因为我们可以避免更多对货物的操作”，Thomas Burkhardt说。

装至甲板下的平板床

为避免受天气影响，货物被装载到甲板下方。在甲板下面最上层是“平板床”──一个中间层由五个收起的四十英尺框架箱组成，在这里热交换器被与船的行进方向横向放置。货物的安全固定直接在船上进行。安装配件在柏林被装进多个箱子──这些我们已经在机器预装运段同时用卡车运往汉堡，然后装进一个四十英尺集装箱。这个箱子也同样被装上集装箱船。

我们不能坐井观天。这样才能让一开始显得不可能实现的任务，在最后成为可能。

“每一次运输都是独一无二的。这让我们的工作变得令人兴奋”，Thomas Burkhardt说“对项目物流来说，特殊的专业知识是必要的，尤其当它涉及到满足客户的特殊需求时。因此需要我们绝对专业的应对，但同时也不能坐井观天。这样才能让一开始显得不可能实现的任务，在最后成为可能。”
 

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