Từ Bắc tới Nam, từ Đông sang Tây trên các tuyến đường thủy nội địa châu Âu

Hàng rờiTừ Bắc tới Nam, từ Đông sang Tây trên các tuyến đường thủy nội địa châu Âu

To, nặng hoặc cả hai cùng một lúc – nếu hàng hóa vượt quá kích thước tải ‘thông thường’ cho vận tải đường bộ, một sự vận chuyển có thể quá phức tạp và đắt.

Đó là lý do tại sao những giải pháp vận tải đường thủy nội địa quan trọng đối với các chuyên gia logistics Karl Gross.

Họ biết những lợi thế và tận dụng mạng lưới đường thủy nội địa châu Âu để tạo ra các giải pháp vận chuyển phù hợp – đặc biệt là các điểm đến nội địa như Áo hoặc các nước Đông Âu liền kề như Cộng hòa Séc.

Mạng lưới đường thủy nội địa châu Âu có phạm vi rộng và cung cấp đường vào tuyệt vời tới các cảng biển quốc tế - bất kể hướng nào. “Để thực hiện các chuyến đi trước và trên hành trình cho các lô hàng dự án đến cảng biển quốc tế, vận tải sà lan có thể là một thay thế tốt cho vận tải đường bộ - phụ thuộc, tất nhiên, vào địa điểm của người giao hàng và/hoặc người nhận hàng”, Fabian Schmid từ văn phòng Karl Gross ở Regensburg giải thích. “Ngoài ra cho khách hàng nội địa cảu chúng tôi – ví dụ ở phía Nam hoặc phía Đông châu Âu – vận tải thủy nội địa có thể là một thay thế thú vị cho vận tải đường bộ. Đặc biệt đối với hàng hóa đồ sộ, nó thậm chí có thể là giải pháp vận chuyển khả thi duy nhất.”

“Con đường kết nối” Danube

Sông Danube là một con sông kết nối rộng lớn đến nhiều quốc gia. 

Nằm trực tiếp tại khu vực cảng Danube – con sông lớn thứ hai ở châu Âu – đồng nghiệp của chúng tôi ở Regensburg biết về những cơ hội đa dạng của vận tải thủy nội địa. “Ở phía Đông, sông Danube kết nối mười quốc gia theo đó dong sông có thể điều hướng được trên gần 2.420 km. Kênh Main-Danube và sông Rhine kết nối qua đường thủy Biển Bắc với Biển Đen”, Fabian Schmid giải thích.

Kết nối đông bắc trên khắp Elbe

Đội ngũ của chúng tôi ở Berlin chủ yếu là ‘hoạt động tích cực’ trên sông Elbe. “Elbe có thể được coi là kết nối tốt giữa North Range – cảng biển quốc tế quan trọng nhất ở bờ biển phía Bắc – và cộng hòa Séc”, Gunnar Hänel, chuyên gia của chúng tôi cho những lô hàng tới Đông Âu, giải thích. “Các cảng của Melnik (gần Prague) và Lovosice là hai địa điểm quan trọng ở phía Đông, khi nói đến vận tải thủy nội địa chohàng dự án”, Gunnar Hänel giải thích thêm.

 

Bottlenecks có thể hoặc nên được vận chuyển bằng sà lan.

Đối với những chuyên gia hàng dự án của chúng tôi, những lợi thế của vận tải thủy nội địa là trong tầm tay: công trình đường bộ, giao thông, những con đường hẹp, câm lái xe vào cuối tuần và ban đêm và thời gian chờ đợi lâu cho giấy phép vận chuyển và/hoặc chi phí cao cho các biện pháp kiểm soát giao thông và hộ tống của cảnh sát có thể bị coi nhẹ. “Điều này có thể có hiệu quả chi phí”, chuyên gia hàng dự án của chúng tôi Fabian Schmid giải thích. Và còn nhiều hơn nữa: sà lan là một giải pháp vận chuyển tương đối nhẹ nhàng, vì hàng hóa được xếp thường không tiếp xúc với các lực bên ngoài như gia tốc.

Nhưng: một phần giao thông trên đường là không thể tránh khỏi. Tùy thuộc vào số lượng và kích thước của lô hàng cũng như địa điểm của người giao hàng và nhận hàng, lập kế hoạch chính xác là rất quan trọng đối với việc trước và trên đường vận chuyển đến và đi từ cảng xếp nội địa tương ứng với cảng dỡ hàng. “Thông thường, nên đánh giá các lựa chọn giao thông ở giai đoạn đầu”, Fabian Schmit nói. “Thời tiết có thể là một yếu tố quyết định . Với những đợt nóng giữa mùa hè, đặc biệt là mực nước của đường thủy nội địa phải được ghi nhớ. Nếu chúng rớt nghiêm trọng, nó có thể dẫn đến sự chậm trễ hoặc định tuyến lại,” Gunnar Hänel nói thêm.

Karl Gross cung cấp lộ trình sơ bộ và nghiên cứu khả thi và sẵn lòng giúp tạo ra các giải pháp hậu cần phù hợp cho bạn.

 


Các bài báo tương tự