Dịch vụ hậu cần từ A-Z cho xưởng thiết bị nhà máy bia ở Angola

Logistics dự án Dịch vụ hậu cần từ A-Z cho xưởng thiết bị nhà máy bia ở Angola

Cao, dài, rộng - và phức tạp! Chúng tôi yêu thách thức.

Là chuyên gia về hậu cần vận chuyển hàng hóa quốc tế, Karl Gross là nhà cung cấp dịch vụ cho các hãng sản xuất hàng đầu và công nghệ đóng chai trong ngành sản xuất bia và là đối tác của họ khi các chuyến hàng thuộc loại “cao, dài, rộng và phức tạp” cần được quan tâm.

Các đặc điểm này được áp dụng cho một dự án vận chuyển quy mô lớn dành cho Angola: các chuyên viên Karl Gross đã tổ chức và điều phối vận chuyển hàng nghìn tấn thiết bị nhà máy bia được sản xuất tại Đức, Tây Ban Nha và Trung Quốc đến địa điểm xây dựng tại vùng nội địa của Luanda.

Hơn 51 lô hàng từng phần

Dự án vận chuyển bao gồm hơn 51 chuyến hàng từng phần - vận chuyển bằng đường biển và hàng không - từ Đức, Trung Quốc và Tây Ban Nha. Nhiệm vụ là vận chuyển 122 miếng lớn - bao gồm 30 bồn chứa từ Trung Quốc với chiều dài lên đến 19,5 m và trọng lượng đơn vị lên đến 29,5 t. Ngoài ra còn có 318 container - bao gồm container vận chuyển, container của người gửi hàng và các thiết bị đặc biệt.

Igor Bartuli, Điều phối viên Dự án tại văn phòng của chúng tôi ở Hamburg, cho biết: “Khi lên kế hoạch cho các dự án vận chuyển quy mô lớn như vậy, thậm chí những chi tiết nhỏ cũng rất quan trọng. Ví dụ, để lên kế hoạch chuyển tiếp hàng hoá bằng xe tải, không chỉ dựa vào bản đồ đường chính thức mà chúng tôi tự làm quen với các điều kiện địa phương và trực tiếp kiểm tra khả năng tại chỗ”. Tuy nhiên, trước khi vận chuyển hàng hóa dự án này cũng đã mang một vài thách thức chờ sẵn đội ngũ hậu cần của Karl Gross ở Hamburg và Thượng Hải.

Thời gian lập kế hoạch ngắn - lịch trình chặt chẽ - các yêu cầu đặc biệt

Thời gian là một yếu tố quan trọng đối với các dự án quy mô lớn. Điều này cũng đúng cho trường hợp này. Roger Zheng, Tổng Giám đốc của công ty chi nhánh Trung Quốc của chúng tôi, giải thích: “Nhà sản xuất bồn chứa yêu cầu chúng tôi phải bốc xếp hàng tại một ga gần nhà máy mà các hãng vận tải thường miễn cưỡng gọi.” “Sau các cuộc thảo luận chuyên sâu và một kế hoạch chung về quá trình bốc xếp, chúng tôi ‘đã xác định được một mẫu số chung’. Người vận chuyển đã đồng ý vận chuyển hàng hoá tại nhà ga được yêu cầu. Nhờ lập kế hoạch chính xác từ trước, các hoạt động bốc xếp hàng đã hoàn thành chỉ trong vòng sáu giờ. “Roger Zheng cũng như George Yan, Quản lý Bán hàng tại Công ty TNHH Karl Gross Logistics (Thượng Hải), đã có mặt tại địa điểm và giám sát tiến trình bốc hàng.

Nhờ lập kế hoạch chính xác từ trước, các hoạt động bốc hàng đã hoàn thành trong một khoảng thời gian ngắn.

Liên quan đến thời gian, chúng tôi phải tính đến khoảng thời gian năm mới ở Angola có những ngày lễ chính và hầu hết các bến cảng đều ngưng dịch vụ. “Để theo đúng ngày giao hàng được yêu cầu tại điểm đến cuối cùng, chúng tôi đã điều phối chuyến hàng theo cách mà hàng hóa vận chuyển đến Luanda ngay sau kỳ nghỉ”, Roger Zheng mô tả một yếu tố quan trọng khác trong kế hoạch vận chuyển.

Trong khi đó, nhóm dự án Karl Gross ở Hamburg đã xử lý các lô hàng có xuất xứ từ Đức và Tây Ban Nha. “Đối với phần vận tải biển, chúng tôi quyết định vận chuyển các gói hàng rời Ro / Ro. Những lợi ích mà chúng tôi thấy được trong vận chuyển hàng hóa đường biển này là tần suất và chuyến đi đáng tin cậy và thời gian vận chuyển ngắn”, Igor Bartuli thuộc nhóm dự án của chúng tôi ở Hamburg nói.

Vận chuyển hàng hóa cá nhân đối với hàng quá khổ

Ông Igor Bartuli nói: “Việc vận chuyển thường là một chủ đề đầy thách thức cần được xử lý trong dịch vụ hậu cần dự án - đặc biệt khi chúng ta nhìn vào các nước có cơ sở hạ tầng không phát triển, như trường hợp của Angola. Sau khi các bồn chứa quá khổ từ Trung Quốc đến cảng Luanda, Igor Bartuli giám sát cá nhân việc vận chuyển những ‘gã khổng lồ’ này trên đường vận chuyển đến khu vực thi công.

Những điểm chủ chốt được xác định có thể gây ra vấn đề trong quá trình vận chuyển.

Trong một chuyến thăm Angola, ông đã kiểm tra các điều kiện và đặc thù địa phương. “Nhờ vào chuyến thăm này, tôi đã có được một cái nhìn tổng quan về những điểm có thể xảy ra và có thể giải quyết các giải pháp cùng với các đối tác địa phương. Vì điều này chúng tôi đã tập hợp tất cả các bên tham gia vào một cuộc họp khởi động. Trong số những thứ khác, cần thiết phải thảo luận về thủ tục hải quan nhập khẩu tại Angola.”

Việc tìm ra một phương tiện vận tải đường bộ khả thi cho việc vận chuyển cũng là một vấn đề quan trọng được thảo luận. “Cơ sở hạ tầng địa phương là một thách thức thực sự trong việc lên kế hoạch vận chuyển. Các điều kiện đường xá không thuận lợi mà chúng tôi phải vượt qua - thậm chí xung quanh bến cảng. Để vận chuyển các bồn chứa quá khổ ra khỏi cảng, chúng tôi đã thực hiện một thỏa thuận đặc biệt với các nhà khai thác cảng địa phương và cơ quan cảng: tất cả các cảng nằm giữa cảng đến của chúng tôi và lối ra cảng đã tạm thời đóng cửa để chúng tôi có thể vượt qua bằng xe tải của chúng tôi và ra khỏi cảng ở những điều kiện đường xá tốt nhất có thể. Vào lúc nửa đêm, đoàn xe bắt đầu.”

Vận chuyển xe tải quá cỡ qua trung tâm thành phố Luanda

Để tới được điểm đến cuối cùng, đoàn xe phải vượt qua một số khu vực của trung tâm thành phố Luanda. Igor Bartuli cho biết: “Một đoàn xe chở hàng hóa quá cỡ đi qua luồng giao thông trung tâm của Luanda và đám đông người đi bộ vào buổi bình minh - tất nhiên, chúng tôi chỉ có thể di chuyển theo kiểu nhích từng chút”. Đường dây cung cấp điện treo thấp phải được nâng lên hoặc tháo dỡ nhiều lần. “Cảnh sát, nhà cung cấp điện địa phương và đội viễn thông đi cùng với vận tải hạng nặng để đảm bảo quá trình thông suốt.”

Tại một cây cầu dành cho người đi bộ, đoàn xe phải vượt qua “nút cổ chai thực sự”: Cầu đã trở nên không thể di chuyển trong giai đoạn quy hoạch của ngành vận tải. “Những chiếc bồn chứa quá cao không thể đi qua dưới cầu. Vì vậy, chúng tôi đã quyết định phối hợp chặt chẽ với cảnh sát, rời khỏi đường phố với toàn bộ đoàn xe để đi vòng quanh “chướng ngại vật” bằng cách đi trên vỉa hè”, Igor Bartuli mô tả một tình huống khác.

Kết thúc bằng ổ gà

Đã đi được được một đoạn đường dài vài km trên một con đường mới, duy trì tốt, phần cuối cùng của tuyến đường đến địa điểm xây dựng một lần nữa yêu cầu kỹ năng lái xe đặc biệt. Điểm đến chỉ có thể được tiếp cận qua một con đường chưa được sửa chữa sau cuộc nội chiến Angola. “Người lái xe phải đối phó với những ổ gà có đường kính vài mét và độ sâu lên đến 50 cm. Ở một số điểm, chỉ đơn giản là không thể đi vòng quanh các ổ gà vậy nên chúng tôi chỉ có thể di chuyển chỉ vài inch”, Igor Bartuli nói.

“Mặc dù đoàn xe, với hàng hóa nhạy cảm, có tường bao vây đã chiếm toàn bộ chiều rộng đường xá, nhưng những chiếc xe tải đang đi tới tiếp tục cố gắng vượt qua chúng tôi. Để khắc phục những thách thức này, cần phải biết người lái xe địa phương nào có trang thiết bị phù hợp và bí quyết để vận chuyển chuyên nghiệp như thế nào”, Igor Bartuli nói. Sau 17 giờ trên đường, cuối cùng cũng đã tới được địa điểm thi công.

“Tất cả các bên tham gia đã cho thấy một hiệu suất cao”, Igor Bartuli khen ngợi tiến trình của dự án quy mô lớn. “Bằng cách liên lạc thường xuyên với các đồng nghiệp ở Hamburg và Thượng Hải, chúng tôi đã đảm bảo một luồng thông tin suôn sẻ cho khách hàng. Mọi người liên quan, có thể là ở Đức, Tây Ban Nha, Trung Quốc hoặc Angola luôn được cập nhật.”


Các bài báo tương tự