Logística de Proyecto door to door para equipos de cervecería en Angola

Proyecto Logística Logística de Proyecto door to door para equipos de cervecería en Angola

Roger Zheng General Manager
Igor Bartuli Project Coordinator

Alto, largo, ancho y también complicado! Logística de Proyecto door to door para el Proyecto de cervecería Greenfield en Angola

Como especialista en logística internacional de carga de proyectos, Karl Gross presta servicio a fabricantes de tecnología de procesos y llenado para la industria cervecera a nivel mundial y es su socio indicado cuando se realice envíos de tipo "alto, largo, ancho y complicado".

Estas características se aplicaron a un gran proyecto en Angola: los especialistas de Karl Gross organizaron y coordinaron el transporte puerta a puerta de varios miles de toneladas de equipos de cervecería, que habían sido fabricados en Alemania, España y China. Al sitio de construcción en el interior de Luanda.

El alcance del proyecto ascendió a más de 51 envíos parciales por vía marítima y vía aérea desde Alemania, España y China. Fue necesario cargar 122 cargas de gran tamaño, incluidos 30 tanques de China con una longitud de hasta 19.5 metros y pesos unitarios de hasta 29.5 t de China. Además, hubo 318 contenedores: contenedores de envío (COC) , contenedores propios del remitente (SOC)  y equipos especiales, así como varios lotes de flete aéreo.

 

Igor Bartuli, coordinador de proyectos en nuestra oficina de Hamburgo, comenta: "Al planificar este tipo de proyectos complejos, cada pequeño detalle cuenta.”
Por ejemplo, en la planificación del transporte posterior (On-carriage), no basta con basarse en los mapas de rutas de las carreteras en el país receptor; también nos familiarizamos con las condiciones locales y verificamos directamente las posibilidades en el sitio."Incluso antes de que la carga llegue a Angola, el proyecto tuvo algunos desafíos para el equipo de logística de Karl Gross en Hamburgo y Shanghai.

Tiempo de planificación corto – calendario apretado – requisitos especiales

El tiempo es un factor crítico en los grandes proyectos tales como este. Para varias entregas desde China, nuestros especialistas de China primero tuvieron que fletear un barco Break Bulk en corto tiempo. El fabricante de los tanques exigió que tuviéramos que cargar la carga en un terminal cercano a la planta ya que los transportistas generalmente están acostumbrados a este.", explica Roger Zheng, gerente general de nuestra filial en China. En coordinación con el Carrier y  una planificación conjunta de los procesos de carga, identificamos un denominador común". El Carrier acordó cargar la carga en la terminal solicitada. Gracias a la planificación previa y exacta, las operaciones de carga se completaron en solo seis horas ". Roger Zheng y George Yan, Gerente de Ventas de Karl Gross Logistics (Shanghai) Co., Ltd., estuvieron en el sitio y supervisaron el proceso de carga.

 

 

Gracias a la planificación previa y exacta, las operaciones de carga se completaron en un corto período de tiempo.

En segundo lugar, era necesario un corto tiempo de tránsito. "Además de convencer al transportista de que utilizara el terminal como último puerto de escala, para que los tanques pudieran enviarse directamente a Luanda (Charterterm: last in first out) y mantener el tiempo de tránsito lo más corto posible“, comenta Roger Zheng.

En tercer lugar, tuvimos que tener en cuenta que alrededor del Año Nuevo en Angola hay días festivos y, en consecuencia, la mayoría de los terminales están fuera de servicio. Para poder cumplir con los plazos de entrega, coordinamos el envío para que la carga llegue inmediatamente después de los días festivos a Luanda“, comenta  Roger Zheng que otro factor importante en la planificación del envío.

Al mismo tiempo, el equipo del proyecto Karl Gross en Hamburgo se encargó del envío de carga de Alemania y España. "Para la parte de carga oceánica, decidimos enviar los paquetes de Break Bulk con el método de Ro / Ro. Las ventajas de esta variante de carga marítima fueron de alto predominio, además delos cortos tiempo de tránsito ", comenta Igor Bartuli de nuestro equipo de proyecto en Hamburgo.

Escolta de carga personal para piezas de carga de gran tamaño

"El transporte posterior en el país receptor es un tema difícil de manejar en la logística del proyecto, especialmente cuando observamos países cuya infraestructura no está tan bien desarrollada, como es el caso de Angola", cometa Igor Bartuli. Después de que los tanques de gran tamaño de China llegaron al puerto de Luanda, Igor Bartuli supervisó personalmente el transporte de estos 'gigantes' que tuvieron que ser transportados en camiones al sitio de construcción.

En una visita anticipada a Angola, se identificaron puntos críticos que podrían causar problemas durante el transporte.

En una visita anticipada a Angola, revisó las condiciones y particularidades locales. "Gracias a esta visita, obtuve una visión general de dónde podrían ocurrir los puntos críticos y pude encontrar soluciones junto con nuestros socios locales por adelantado. Para esto reunimos a todas las partes involucradas para una reunión inicial. Entre otras cosas, fue necesario discutir el despacho de aduana de importación en Angola.“

La búsqueda de una ruta factible para el transporte también fue un tema importante discutido. "La infraestructura local fue un verdadero desafío en la planificación del transporte. Las calles estaban en parte en condiciones catastróficas, incluso al rededor del terminal. Para transportar los tanques sobredimensionados fuera del área portuaria, hicimos un acuerdo especial con los operadores de los terminales locales y la autoridad portuaria competente: todos los terminales ubicadas entre nuestra terminal de llegada y la salida del puerto se cerraron temporalmente para que pudiéramos transportarlos con nuestros camiones y salir del puerto en las mejores condiciones viales posibles. A medianoche, el convoy comenzó.“

Transporte de gran tamaño por el centro de Luanda

Para llegar a su destino final, el convoy tuvo que pasar varias partes del centro de la ciudad de Luanda. "Un convoy de camiones que transportaba una gran parte de la carga que pasaba por el centro de la ciudad de Luanda y multitudes de peatones al amanecer, por supuesto, solo podíamos mover el stop-and-go", comentó Igor Bartuli. Una y otra vez las líneas de alta tensión de baja altura tuvieron que levantarse o retirarrse ."La policía, el proveedor local de electricidad y un equipo de telecomunicaciones acompañaron el transporte de carga pesada para garantizar un proceso sin problemas."

Fue particularmente complicado en un puente peatonal, que en la etapa de planificación, ya sabíamos que era intransitable  "Los tanques eran demasiado altos para pasar por debajo del puente. Por lo tanto, habíamos decidido en los planes salir de la calle con el convoy completo y, en estrecha coordinación con la policía, evitar el obstáculo en una ruta peatonal.", Igor Bartuli describe otra situación.

"A pesar de que nuestro convoy, con su delicada carga, de paredes delgadas y voluminosas, ocupaba todo el ancho de la carretera, los camiones que venían en sentido contrario intentaban pasarnos. Para dominar tales desafíos, es esencial saber qué camionero local tiene el equipo adecuado y los conocimientos para llevar a cabo dicho transporte profesionalmente ", nos indica Igor Bartuli. Después de 17 horas en la carretera, finalmente se llegó al sitio de construcción.

"Todos los participantes demostraron un alto rendimiento", elogio Igor Bartuli en el curso del gran proyecto. "A través de la comunicación constante con mis colegas en Hamburgo y Shanghai, hemos garantizado un flujo de información sin interrupciones para nuestros clientes. Todos los involucrados, ya sea en Alemania, España, China o Angola, siempre estuvieron al día.“

12 de diciembre de 2017


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