Entrega de una planta a gran escala para varias partes para la industria automotriz

Break Bulk Entrega de una planta a gran escala para varias partes para la industria automotriz

Cómo los especialistas en logística de proyectos de Karl Gross organizaron y coordinaron el transporte de una línea de prensas Schuler para la industria automotriz a EE. UU., Incluyendo la provisión secuencial de los componentes de Heavy Lift "just in time" para su instalación en las instalaciones de producción del fabricante de automóviles.

Schuler es el líder mundial en tecnología de moldes y el mayor fabricante mundial de prensas. Entre otras cosas, Schuler fabrica sistemas a gran escala diseñados individualmente para la industria del automóvil: al transportarlos, la empresa cuenta con el conocimiento de logística de Karl Gross. Recientemente, fue necesario transportar una línea de prensas compuesta por cinco prensas en serie a EE. UU. El cliente: un fabricante líder de automóviles eléctricos.

Volumen de envío: 750 t de carga a granel más carga en contenedores

El envío incluía varios "pesos pesados", en particular un componente que pesaba alrededor de 208 t y cuatro componentes que pesaban 137 t cada uno.

Los especialistas de nuestro departamento de proyectos de Hamburgo desarrollaron un concepto integral de logística. Lo que se necesitaba era un transporte “Door to Door” de todas las partes del envío más soporte in situ: "Los componentes pesados tenían que entregarse 'just  in time' para su instalación en las áreas de producción del fabricante Automotriz con el fin de minimizar el impacto en la producción actual. Implementar un tiempo preciso para las partes de carga pesada en todas las secciones de transporte fue un desafío clave para esta orden", comenta Christoph Strelau, jefe del proyecto.

Flujo multimodal para componentes de elevación pesada

En las instalaciones de la fábrica Schuler en Erfurt, todos los componentes pesados de elevación fueron cargados en remolques multieje y se enviaron al siguiente puerto interior en Aken en el río Elbe. Allí, el coloso de 208 toneladas y las otras cuatro piezas pesadas de elevación fueron estibados en cajas de transporte marinas especiales y se cargaron en tres embarcaciones de aguas interiores utilizando una grúa de servicio pesado. Luego, todas las piezas fueron transportadas al puerto internacional de carga, Bremerhaven, Alemania. "El transporte por carretera de la fábrica Schuler al puerto de Bremerhaven era imposible debido al peso de las piezas de carga", comenta Christoph. "¿Por qué elegimos Bremerhaven como el puerto de carga? Necesitábamos un tiempo preciso y absolutamente predecible para el viaje por el océano, así como tiempos de tránsito cortos para el envío de los componentes de elevación pesada. Es por eso que decidimos usar el servicio RoRo-liner. Bremerhaven tiene buenas conexiones de servicios RoRo-liner con la costa oeste de Estados Unidos", explica Christoph.

 

 

Los cortos tiempos de tránsito y un tiempo preciso y absolutamente predecible fueron cruciales para el transporte por parte de un buque RoRo.

En el puerto de Bremerhaven: "pies de elefante" y grúa de natación

A su llegada a Bremerhaven, los componentes pesados de carga del envío se colocaron en "bloques y vigas" en el muelle. Grúas "pies de elefante": así es como llamamos los bloques y las vigas - tienen la ventaja de que un remolque SPM puede rodar directamente debajo de la pieza de carga y "recogerlo", explica Christoph. "Una vez que el remolque SPM está correctamente posicionado, la caja se levanta hidráulicamente desde abajo. Luego, el remolque SPM, que es una unidad de conducción autopropulsada a control remoto, transporta la carga a bordo del buque ro-ro a través de una rampa. Dentro de la nave, hay pies de elefante colocados sobre los que se pueden depositar las cajas.“

Lo que es importante para los transportes como este, es que las piezas de carga y la construcción de las cajas de transporte esten hechas para este tipo de transporte, así como para el almacenamiento temporal en bloques y vigas. Otro factor importante es, si ofrece suficientes puntos de amarre para asegurar la carga en el buque RoRo", agrega Christoph Strelau.

Las piezas de elevación pesadas se enviaron en la costa oeste de California, EE. UU. En lotes de tres partes. Paralelamente, las piezas de envío en contenedores se enviaron a través de un buque portacontenedores.

Trabajo de precisión y permisos de excepción para el transporte

Para mover el coloso de 208 toneladas del puerto de destino a las instalaciones de producción del fabricante de automóviles, se exigió trabajo de precisión. Para el transporte a bordo, que solo era factible a través del transporte por carretera debido a cuestiones de infraestructura, por ejemplo, era necesaria una carretilla elevadora especial. "Debido a la altura y el peso de las piezas de la prensa, trabajamos con un Alpha-Trailer. Para este método de transporte, el remolque está "construido alrededor de la caja." Eso significa que el Alpha-Trailer de dos partes se conduce a ambos lados frontales de la caja y se conecta en el medio. Luego, la caja se levanta hidráulicamente ", comenta Christoph Strelau.

El tiempo de tránsito desde el puerto de destino hasta el sitio de descarga en la fábrica fue de tres días. "Este tipo de transporte necesita permisos especiales", comenta Christoph. "Y tuvimos que recorrer toda la distancia con un vehículo de escolta de gran elevación y con escolta policial."

Los requisitos eran similares para el transporte por carretera de las cuatro cajas de elevación pesadas "más pequeñas". Un desafío especial en la organización del transporte por carretera para las cinco piezas pesadas de elevación y en el cumplimiento del estricto calendario de entrega exigido por Schuler fue obtener un permiso de transporte que se desvió del estándar de EE.UU. en términos de frecuencia de transporte.

Soporte logístico en el destino

A su llegada a la instalación de producción del fabricante de automóviles, las piezas de envío fueron llevadas a la denominada "zona de amortiguación" en las instalaciones de la fábrica. "Habíamos acordado con el consignatario que había espacio provisto en las instalaciones de su fábrica, en el que se podrían descargar los contenedores de material a granel. Era importante que cada uno de los lotes del envío estuviese ubicado en el punto previamente definido en la zona de almacenamiento, para asegurarse de que se pueda desempaquetar y buscar adecuadamente “Just-in-time”, explica Christoph. Todo este proceso fue coordinado y controlado por Karl Gross.

Manteniendo a todos al día

Para este tipo de proyecto, es esencial una estrecha comunicación y coordinación con todas las partes involucradas. "Nuestros informes de estado regulares aseguraban que todos estuvieran constantemente actualizados, por ejemplo, con respecto a dónde está cada carga y a qué hora. Esto hizo posible la planificación previa precisa que era necesaria, especialmente cuando se organizaban equipos especiales o se obtenían permisos de transporte, por ejemplo, para las piezas de elevación pesadas", explica Christoph. "Y es especialmente importante que nuestro cliente y también su cliente estén siempre actualizados. Para nosotros, una comunicación tan estrecha es una parte importante de una asociación exitosa."